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老骥伏枥 20多年的加藤KATO NK-500E-Ⅲ吊车

2019-10-14 14:51:52来源:第一工程机械网

2月19日,三一重工推出了第一台1600吨级别的全地面起重机SAC16000S。由于我国基础建设发展的十分迅猛,造就了工程机械技术不断更迭,目前已经比肩世界领先水平。但回顾过去二十年,我国很多的重型装备还需要依赖进口,其中日系的工程机械占有率居高。

采用了低入口专用驾驶室

采用了低入口专用驾驶室

前不久,文章作者在车友的带领下,见到了上图这两辆加藤全地面起重机。二十多年前,国内大量采购日本的全地面起重机,因为日本的工程机械技术含量比肩欧洲而且价格便宜质量可靠。而上图的两台日本KATO加藤生产的NK-500E-Ⅲ全地面起重机就是上个世纪90年代进口的,一直服役到现在。

该车名牌

该车铭牌

铭牌上面写着该车产于1995年5月,时至今日已经有24年的历史了,还能够继续工作真可谓是“老骥伏枥”。

采用了低入口专用驾驶室

采用了低入口专用驾驶室

该车采用了低入口专用驾驶室,这款驾驶室也是专门针对这款吊车设计的,不像国内一些低入口驾驶室都是切割标准卡车的驾驶室安装上去的。保险杠是驾驶室前面凸出的那块,看上去有点像鱼嘴。这一整块区域包含了远近光灯、进气格栅、雾灯等部件,保险杠采用全钢制结构,没有任何碰撞痕迹,车主对该车保养的非常好。

前挡风玻璃为分段平面设计,并采用了对刷式雨刷器

前挡风玻璃为分段平面设计,并采用了对刷式雨刷器

前挡风玻璃为分段平面设计,并采用了对刷式雨刷器。两辆车的中网格栅都没有破,只是其中一辆车三菱MITSUBISHI的M遗失了。.

除了一些小刮痕,保险杠没有任何变形,车灯可以正常使用

除了一些小刮痕,保险杠没有任何变形,车灯可以正常使用

驾驶室采用前凸式设计,横平竖直的造型大大降低了制造和维修难度,车门位于驾驶室的中部。日本的卡客车非常注重驾驶室内的视野,前车窗比车门车窗位置会低一些,窗户前低后高也是当年日本卡车上的主流设计。

驾驶室采用前凸式设计

驾驶室采用前凸式设计

全金属的车门开关

全金属的车门开关

全金属的车门开关,使用过程中没有损坏,开关门正常。这辆车开关门的感觉让人十分舒服,有点类似于美国消防车开关门的感觉,开关门的时候撞击感不强,但是又能够听到门锁机构和门锁扣清脆的撞击声。

上下车踏板没有出现破损情况

上下车踏板没有出现破损情况

上下车踏板有漆面脱落的现象,但是经过喷漆处理以后没那么明显。上下车踏板经过这么久的使用以后,也没有出现破损的情况。

驾驶室视野很好

驾驶室视野很好

由于采用低入口驾驶室,驾驶室内部空间相对来说比较紧凑。但是该车的前挡风玻璃和前半部分车窗全部采用了低位设计,视野非常的优秀。此外,该车全部配备了日本极具特色的外摆镜,外摆镜带有后视镜和前视镜。

往副驾驶区域看去,整车内部非常工整

往副驾驶区域看去,整车内部非常工整

两幅式方向盘

两幅式方向盘

进入该车的驾驶室里面感觉仿佛回到了上世纪70年代的日本卡车上,两幅式方向盘没有任何装饰,只有中间安装了一个喇叭按钮,可视区域非常宽阔。左右两边的拨杆,方向盘后面的仪表以及刹车油门都一目了然。实际上这加藤全地面起重机从上世纪七十年代就开始生产,持续了20年。

机械式仪表盘

机械式仪表盘

后方的仪表盘也是最初的机械式,没有任何电子部件参杂,使得车辆运行起来更加纯粹。行驶里程表显示,在过去24年的运营过程中只行驶了46888公里。

大部分操控机构采用拉杆式设计

大部分操控机构采用拉杆式设计

该车没有明显的中控台,但是基本的功能都有。整车大部分操控机构都采用拉杆式设计,而不是现在流行的按钮,一切都是全机械的存在。就连收音机、空调也是那个年代的样式,看上去就非常的复古。

驾驶室前中部的底盘铭牌

驾驶室前中部的底盘铭牌